無(wú)人機(jī)鋰電池系統(tǒng)技術(shù)
無(wú)人機(jī)鋰電池系統(tǒng)技術(shù)
從商品化的鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)角度看，關(guān)鍵核心技術(shù)包括電池成組技術(shù)(集成電池配組、熱管理、碰撞安全、電安全等)、電池管理系統(tǒng)(BMS)電磁兼容技術(shù)、信號(hào)的精確測(cè)量(如單體電壓、電流等)技術(shù)、電池狀態(tài)精確估計(jì)、電池均衡控制技術(shù)等。
而B(niǎo)MS及電池系統(tǒng)的其他關(guān)鍵核心部件包括傳感器、控制器、執(zhí)行器等部件基本上由汽車電子技術(shù)強(qiáng)國(guó)(德、日、美)壟斷。國(guó)內(nèi)目前部分企業(yè)已成功開(kāi)發(fā)智能電表，可以替代國(guó)外電流、電壓、絕緣傳感器。影響電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用的首要因素是鋰離子動(dòng)力電池。
除了電池本體的安全性、壽命及一致性進(jìn)一步提升外，電池模塊化技術(shù)、電池成組技術(shù)(集成電池配組、熱管理、碰撞安全、電安全等)也與國(guó)外有較明顯的差距。目前國(guó)際汽車企業(yè)電池成組技術(shù)較為成熟，國(guó)內(nèi)研究單位在BMS電磁兼容技術(shù)、信號(hào)的精確測(cè)量技術(shù)、電池狀態(tài)精確估計(jì)、電池均衡控制技術(shù)等方面開(kāi)展了較為深入研。
電池電管理關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)包括綜合電池電化學(xué)模型、電氣安全設(shè)計(jì)、電池狀態(tài)估計(jì)、均衡管理、故障診斷與標(biāo)定以及充電管理等方面。電池?zé)峁芾黻P(guān)鍵技術(shù)及系統(tǒng)研發(fā)需根據(jù)電池組的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和電池產(chǎn)熱計(jì)算分析，研究不同熱管理技術(shù)的散熱均溫效果，得到成本低、工藝簡(jiǎn)單、安全可靠性強(qiáng)的電池?zé)峁芾砩岱桨浮?/p>
根電池結(jié)構(gòu)輕量化需以電池系統(tǒng)及整車的相關(guān)結(jié)構(gòu)為研究對(duì)象，考慮相互間的耦合特性，從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化與材料選型兩個(gè)方面開(kāi)展結(jié)構(gòu)抗振、抗沖擊和輕量化的集成優(yōu)化設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)研究工作。對(duì)零部件材料、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、聯(lián)接等設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化，電池安全性方面需在電氣安全、機(jī)械安全和熱安全的基礎(chǔ)上開(kāi)展電池系統(tǒng)的安全性整體方案設(shè)計(jì)研究，針對(duì)電池系統(tǒng)開(kāi)展故障診斷預(yù)測(cè)、熱安全監(jiān)測(cè)預(yù)警和防控關(guān)鍵技術(shù)。
